Kada se govori o ležajevima radilice uvijek se spominje C3 i C4 tolerancija, premda često puta to i nema potrebe.
Naime, C3 i C4 su (kao što i velika većina vas zna) oznake za unutarnju toleranciju, što u prijevodu (po domaći) znaći da ležaj ima više "lufta" u odnosu na običan.

E sada, što to sve znači?

Tekst je u cijelosti prenešen sa stranice http://lageros-auto-moto.webs.com

To znači da taj ležaj može podnjeti veća naprezanja/pregrijavanja zato jer se pri tome materijal/kuglica širi i tako ima mjesta za to. No to ne znači da je takav ležaj uvijek dobar za sve, ma koliko naprezanja/pregrijavanja bilo, jer istodobno uz veći "luft" ležaj daje i veći "luft" na samoj osovini što u konačnici nije opet sigurno, jer je nestabilno i izvan centra.

Druga stvar (kod regularnih i standardnih dimenzija) za takve ležajeve je izvedba kaveza koji drži kuglice, te tako najčešće u ovakvim aplikacijama se koriste ležajevi sa čeličnim ili poliamidnim (plastičnim) kavezom. Uglavnom nema pravila da je jedan bolji od drugoga, jer svaki ima svoju namjenu, ali generalna razlika kod tih ležajeva je ta da su ovi sa čeličnim kavezom robusniji, nešto teži, ali i "glasniji" (nije to sad da se baš tako čuje, ali znate što se time želi reći), dok ovi sa poliamidnim kavezom su lakši, "tiši" u radi i mogu podnjeti nešto veću brzinu. Inače se takvi ležajevi koriste u trkačim automobilima i motorima, formuli1 i sl.

Kod onih drugih ležajeva, koji nisu standardnih dimenzija i imaju specijalnije oznake, tolerancija C3 i C4 je nešto što se ne traži, odnosno, taj i takvi ležajevi su već namjenski napravljeni za aplikaciju kojoj su namjenjeni. Često traženi ležajevi 20x52x12 u tim oznakama ne prikazuju kakve su tolerancije i teško ćete ih naći, jer to su ležajevi samo za to i nigdje drugdje se ne montiraju. A sad, ako netko tvrdi da je neki C3 ili C4, onda to netko govori reda radi ili vas se hoće rješiti da vam proda robu, jer ljudima se neda zamarati sa tim stvarima.
Ono bitno za te ležajeve je da se rade sa čeličnim i poliamidnim kavezom. SKF ih radi oba, a NTN samo sa čeličnim. A još bitnije u svemu tome je to što u original prvu ugradnju se ugrađuje ležaj sa čeličnim kavezom (uglavnom je to SKF), ali kako se skuteri "nabrijavaju" sa 50 na 70ak i 80ak kubika, taj ležaj (u bilo kojoj varijanti) će otići, jer je preslab. Općenito je njegova konstrukcija preslaba da može podnjeti ta opterećenja.

E sad, što sad kad sve to izgleda tako loše?

Ma nije to tako loše, za trgovce, no ako se već mora odabrati od 2 zla ono manje, onda je to svakako (ukoliko postoji mogućnost izbora) onaj ležaj sa poliamidnim kavezom. Na žalost, to je i najskuplja varijanta, ali u konačnici, prilikom raspadanja, kada se poliamid raspadne, ne napravi štetu na motoru, dok onaj metalni kavez napravi veliku štetu raspadanja. pa sad na kraju svega, da li platiti više za ležaj... ili za malo više toga ako ovaj jeftiniji napravi štetu, to je na krajnjem korisniku.

Kod simeringa je također bitno ono što ide u original. Na nekim radilicama (Gilera/Piaggio AC/LC) idu simerinzi od vitona, dok kod Minarellija idu sa običnom gumom, ali imaju šeširić, odnosno jedan od njih ima smjer lijevo. Isto tako, na nekim drugim radilicama se nalaze vitonski simerinzi ili simerinzi za visoke pritiske.
Najskuplja varijanta je oko nekih 30 i nešto kuna (viton) dok recimo takav običan zna biti 3 puta jeftiniji, ali zar se isplati zbog tih nekoliko kuna razlike upuštati sa jeftinijim proizvodom.

Rezime na samom kraju:
Ako ste sve napravili kako treba (po pitanju ležajeva i simeringa) i ako se vrlo brzo "pokvare", onda znajte da to ne može i ne smije biti samo do ležaja (osim ako nije neka serijska greška, no to se onda vidi i kod drugih koji su kupili istu robu) već je problem nešto drugo ili treće.